En México, hablar de robo de carga en 2025 ya no es referirse a un riesgo eventual, sino a una variable estructural que impacta en los costos, tiempos de entrega y reputación de las empresas logísticas. Según datos recientes del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SNSP), el panorama es contundente: 8 de cada 10 robos a transportistas ocurren con violencia. Por eso, no es casualidad que cada vez más compañías integren tecnología de monitoreo avanzado y refuercen su esquema de seguros de carga como parte de su planeación anual.
Además, esta cifra es también un indicador de riesgo humano. Para un director de operaciones, esto significa que la gestión de sus operaciones ha pasado a segundo plano frente a la gestión de integridad física y continuidad de negocio. Ya no basta con tener el mejor camión o la ruta más corta; hoy, la competitividad se mide en la capacidad de anticipar el movimiento de grupos delictivos que, lejos de ser improvisados, operan con una precisión casi empresarial, sincronizando sus ataques con los picos de actividad comercial.
Robo de carga en 2025: ¿Por qué el Bajío es el nuevo epicentro crítico?
Aunque históricamente el Estado de México y Puebla han sido los puntos de mayor fricción, el 2025 nos muestra un fenómeno de “especialización regional”. Según el informe anual de Overhaul, el 82% del robo de carga nacional se concentra hoy en apenas dos regiones: el Centro (51%) y el Bajío (31%). Lo verdaderamente preocupante para las empresas logísticas no es solo el volumen, sino la tendencia. Mientras que el Centro logró una ligera tregua con una caída del 9%, el Bajío experimentó un repunte del 7%, lo que lo consolidó como la zona de mayor peligro emergente para las cadenas de suministro industriales.
Asimismo, si analizamos el “Triángulo del Bajío”, el 94% de la incidencia se focaliza en cuatro estados clave que son el motor manufacturero del país. A continuación, presentamos la distribución del riesgo de robo de carga en 2025 en esta zona vital:
| Estado | Participación en Robos (Región Bajío) | Carreteras de Mayor Riesgo Relacionadas |
| Guanajuato | 36% | MEX-45D (Querétaro-León) |
| Jalisco | 22% | MEX-80D (Guadalajara-Lagos de Moreno) |
| Michoacán | 19% | MEX-15D (Atlacomulco-Zapotlanejo) |
| Querétaro | 16% | MEX-57D (Querétaro-San Luis Potosí) |
Esta concentración territorial también sugiere que los grupos delictivos han establecido “zonas de control” en las vías que conectan el centro industrial con la frontera norte. No es casualidad que la MEX-45D sea la vía más castigada; es el canal de salida de autopartes y alimentos procesados hacia los mercados internacionales. Para las empresas, esto obliga a una reingeniería de rutas: a veces, el camino más largo (pero mejor monitoreado o con paraderos seguros certificados) resulta ser el más económico al final del trimestre.
¿Cuál fue el modus operandi más utilizado en 2025?
Uno de los errores más comunes en la planeación logística es creer que los fines de semana son los momentos más riesgosos por la disminución de tráfico en carreteras; sin embargo, los datos de 2025 desmienten este mito. Según el reporte de Overhaul, el 83% de los robos ocurren de lunes a viernes, y el 69% se concentra específicamente entre martes y viernes. Lo anterior nos dice que los delincuentes analizan los flujos de salida de los Centros de Distribución (CEDIS) y atacan cuando la carga está “fresca” y en tránsito hacia su destino final.
En cuanto al análisis de las franjas horarias más vulnerables para el transporte de carga, presentamos el siguiente gráfico:
Como podemos ver, el robo de carga en 2025 ocurrió con mayor frecuencia en la noche y en la mañana. Estas “ventanas de vulnerabilidad” coinciden con el inicio de las jornadas de los operadores y los cambios de turno, momentos donde la fatiga o la urgencia por llegar al destino pueden relajar los protocolos de seguridad.
Por otra parte, el modus operandi también ha evolucionado. Si bien la intercepción en tránsito sigue siendo la principal (64.1%), el robo de unidades estacionadas creció un 11.9%. Esto apunta directamente a la falta de infraestructura de descanso segura en México. Los operadores, obligados por la NOM-087 a descansar, se ven forzados a detenerse en paraderos informales o “cachimbas”, convirtiéndose en blancos fáciles.
Las mercancías más robadas
¿Qué están buscando los grupos delictivos hoy? La respuesta está en la facilidad de reventa en el mercado informal, de manera que los productos más robados en 2025 fueron los siguientes:
- Alimentos y bebidas. 31%.
- Construcción e industrial. 8%.
- Autos y partes (incluye llantas y refacciones). 8% (incremento del 3%).
- Misceláneos. 8%.
- Combustible. 7% (incremento del 3%).
Además, el robo de carga en 2025 también afectó profundamente en el sector de electrónica (como celulares, laptops, consolas, etc.), el cual también subió un 2% anual.
Para una empresa logística, un robo no es solo la pérdida del valor de la factura. El impacto real es una onda expansiva que incluye:
- Penalizaciones contractuales. Multas severas por detener líneas de producción de clientes (especialmente en la industria automotriz).
- Erosión de confianza. La pérdida de un cliente estratégico que no puede permitirse fallos en su cadena de suministro.
- Costo humano y rotación. El trauma psicológico en los operadores, que deriva en una escasez de talento dispuesto a transitar rutas de alto riesgo.
Para concluir, podemos decir que el robo de carga en 2025 no puede abordarse como un problema aislado. Los datos muestran concentración geográfica clara, patrones temporales definidos y selección estratégica de mercancías por parte de los grupos delictivos. Es por esto que la resiliencia logística se construye aceptando que el riesgo existe, pero que es gestionable a través de la visibilidad total y la toma de decisiones basada en evidencia.
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